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商用汽车产品研发管理体系创新(下)

2021-01-29 来源:《企业研究》作者:中国第一汽车集团公司 李晓秀 张东业 刘兴源
企业管理的文章很多,也很丰富,但大多是国外的方法,尤其丰田的管理模式在一段时间成为中国汽车企业的范例,其管理模式是根据日本企业的具体情况形成的一套完整体系。汽车产业规模大,产量大,产业链长,因此企业管理,特别是产品研发管理是管理的重点。
中国第一汽车集团在建厂初期引进产品的同时完全按照前苏联的体系进行管理。随着企业发展,科技进步,学习国内外的经验,一汽的企业管理,特别是产品研发管理逐渐成熟,形成了具有自己特点的完整管理体系,其形式和效果都非常有典型意义。
本文根据一汽集团的发展史,结合自己长期在一汽产品研发部门从事管理工作的经验和体会,对产品研发管理工作进行了分析和研究。
四、商用汽车研发管理体系的创新
适应经济发展新常态需要,积极践行国家创新驱动发展战略,是形成汽车自主研发事业凝聚力和竞争力的根本保证。
1.加强商用汽车前瞻技术平台管理汽车产业在我国经济发展中具有重要地位.要求汽车技术必须加速发展,以支撑产业的可持续发展。2016年,中国汽车产销量分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年分别增长 14.5%和13.7% ,连续八年蝉联全球第一。截止 2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆。据预测,汽车峰值保有量将为4亿辆,产销量为4000万辆。汽车保有量的增长带来了能源、环境、交通和安全等问题,这些问题又倒逼汽车技术必须加快发展。
如今,汽车不仅仅是一个行业,更是一个引擎,这就是中国汽车业的新常态。以万物互联、大数据、云计算,增材制造和人工智能等为代表技术的新一轮科技变革正在到来、其广度和深度都前所未有。未来汽车产品将向网联﹑智能和新能源的方向持续发展,组建前期产品室为前瞻技术落地提供根本保证。
搭建汽车实体平台,展示最新科技成果,使汽车平台成为新技术的载体,成为汽车科技革命的先导。汽车技术亟需加快发展,完善汽车产品性能和质量,提升安全性、经济性、动力性、可靠性及耐久性,使我国汽车产品质量控制能力逐步达到世界先进水平。汽车强国是制造强国的重要组成部分,汽车技术是汽车强国的核心力量。
我国汽车技术重点发展方向:节能汽车技术,纯电动和插电式混合动力技术,燃料电池汽车技术,智能网联汽车技术,动力电池技术,汽车轻量化技术,汽车制造技术,这7个重点技术领域共同体现了汽车技术低碳化、信息化、智能化的发展方向,同时彼此之间又紧密关联、相互影响。基于技术创新能力的企业持续竞争优势系统交互模型如图5。
2.建立商用汽车用户管理平台
经济的本质是供需关系,企业或公司是为人而存在的,有人就有需求,强化以用户为中心、以市场为导向的研发意识,要充分发挥调查研究的优势。调查的本质就是收集数据,用于决策,以便更好地满足需求,掌握未来。
感受是力量之“源”,用户是感受之“根”。汽车行业与每个车主建立联系,建立畅通的用户沟通渠道,收集用户对产品反馈的信息,及时解决用户提出的问题;鼓励用户多提合理化建议,多对产品挑剔,以此来提高产品研发和制造水平。
3.创建层级接口管理体制激励机制日产新产品开发过程的矩阵图中﹐基本程序包括产品规划、设计(造型)、工艺(设计和开发)生产﹑采购以及市场销售。各部门的负责人分工如下:首席产品专家CPS,确保在产品规划和执行过程中产品的竞争力;产品总设计师PCD,负责汽车的造型设计;车辆总设计师CVE,负责汽车的工艺设计和开发;市场销售总经理CMM,负责销售以及对市场销售进行研究和预测,他们之间的关系如图6所示。
搭建各级管理接口、是形成凝聚力的关键要素之一。管理需要持续优化改进,由最初的粗放管理向规范、集成、价值链管理逐渐演变。接口管理是管理体系建设的重要环节,一方面可防止整体联动脱节,另一方面能促进质量改进,提高工作效率,必须梳理好产品研发的流程、规范和标准,完善体系建设,让体系脉络清晰畅通,使研发人员沿着既定轨迹执行;另外一个重点就是围绕事物进行的层级人员频繁沟通,这不仅需要专业知识.更需要具有积极主动精神,无限的工作热情,团队协作能力.以及旺盛的进取精神。
4.集成商用汽车研发日常管理体系
管理工作看似繁杂.实际上目的性非常明确.管理是使某项工作顺利进行,保管和料理.照料并约束。其中,保管指保藏和管理,保藏是把东西藏起来以免遗失或损坏;料理是办理、处理事物,解决问题。管理是一种技巧,利用知识、经验和对人类与组织行为的了解,运用领导与控制的方式帮助组织完成目标,管理是科学技术加理性判断。实践证明.日常管理是一种责任,是计划﹑组织、协调、控制、监督和指挥。
随着商用车品系化管理不断推进﹐各项支撑和辅助性工作变得日益精细化,为了提高部门综合管理工作效率,使员工全面了
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