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我国电动汽车研发战略联盟的模式选择

2018-11-28 来源:《科技管理研究》 作者:雍兰利 张佳红 高飞 点击:
       摘要: 在论述电动汽车研发战略联盟的广泛实践和模式归纳基础上,为我国电动汽车研发战略联盟设定国际间研发战略联盟、国内研发战略联盟、国家间政府合作战略联盟三大类及其 10 种具体的模式选择。
       关键词: 研发战略联盟; 模式选择; 电动汽车; 强强合作
       1研发战略联盟是突破电动汽车发展瓶颈的关键因素
       新能源(电动)汽车作为我国七大战略性新兴产业之一,不仅是优化产业结构、推进节能减排的重要举措,更是着眼未来,实现汽车产业“弯道超车”的重大部署,具有重要的战略意义。然而,目前全球电动汽车产业尚面临着诸多的发展瓶颈。这些瓶颈主要体现在市场推广和技术制约两方面,研究者普遍认为,其中的技术瓶颈是制约电动汽车发展更为关键的因素。
       目前电动汽车的技术制约主要体现在电池技术和电机驱动系统两方面,电池技术的突破是重中之重。解决技术瓶颈的主要手段就是研发,然而,在新的竞争环境下,这种研发与以往的研发已明显不同。新的竞争环境主要特点是:第一,更加强调基于时间的竞争,需要研发者技术的快速推出,并以此成为技术的领先者从而获得竞争的主动权;第二,由第一点直接决定的研发风险和不确定性更大;第三,电动汽车技术瓶颈的突破需要传统汽车制造商与电子和电器制造商的跨行业协作。在以上新的竞争环境中,电动汽车研发比以往的研发更加强调自觉运用战略联盟的组织形式。近些年,研发战略联盟在解决国内外重大技术攻关问题上发挥了越来越重要的作用,它已成为一种国际化的研发思潮,是一种最具效力的研发模式。
       2电动汽车研发战略联盟的广泛实践
       2.1国外电动汽车研发战略联盟的实践
       一是各国国内中观层面的产业研发战略联盟。如美国成立电动汽车联盟,倡导联邦政府拨款帮助汽车厂商转型和发展电动汽车电池[1];德国政府带领德国三大电力企业和三大汽车厂商各自组合开展合作研究,争取电动汽车技术的整体突破。[2]
二是著名车企与著名电企跨行业或跨国界的微观领域强强合作。如日本三菱及其美国生产销售公司MMNA,同美国最大家电销售公司BestBuy及从事配电设备、电控零件的Eaton公司达成了电动汽车供电设备的合作事宜[3]。著名车企与著名电企跨行业或跨国界的强强合作研发战略联盟运行方式见表1所示:
       2.2国内电动汽车研发战略联盟的实践
       2.2.1地方队———地方性电动车和新能源汽车联盟。北京新能源汽车产业联盟于2009年3月13日宣布成立并正式运行,它是我国第一个新能源汽车产业联盟。随后,区域性新能源汽车产业联盟在重庆、上海、吉林、浙江、安徽和成都等地纷纷成立,目前,新能源汽车产业联盟的数量已接近30个。
       2.2.2行业队———中国汽车T10电动汽车联盟。由中国汽车工业协会发起,国内十家大型车企于2009年7月联合成立的汽车产业联盟“TOP10”,成员包括国内汽车销售额排在前十名的本土整车企业,目前有上汽、长安、一汽、北汽、东风、华晨、广汽、奇瑞、重汽和江淮。T10将致力于关键零部件的核心技术以及纯电动汽车的研发、推广,促进我国电动汽车产业由混合动力逐渐过渡到纯电动。
       2.2.3国家队———新能源汽车央企大联盟。中央企业电动车产业联盟由国资委牵头,成立于2010年8月。“国家队”的16家央企既包括中国一汽等在内的整车和电驱动企业和中海油等电池研究企业,也包括国家电网等能源供电及基建服务企业。这种开放式的技术平台,将有利于建立统一的产业技术标准,促进我国电动车的应用普及和市场推广。
       2.2.4国际队———与领先国家的强强联合。随着实践的不断发展,我国电动汽车研发战略联盟的合作领域已走出国门,不断扩大。目前我国政府及企业已与国外领先国家的政府及车企进行了广泛合作,具体情况见表2所示:
       3电动汽车研发战略联盟的模式归纳
       依据对电动汽车研发战略联盟诸多方式实践的进一步梳理,可以归纳出国际间研发战略联盟和国内研发战略联盟两大类基本模式。
       3.1国际间研发战略联盟模式
       一是国际间政府联盟。如2011年6月28日发表的《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》,完成了中德市场+技术的黄金组合;二是国际间相关产业联盟。如韩国LG化学公司与日本三菱汽车公司联合开发电动车用锂离子电池系统;三是国际间车企联盟。如2009年5月,德国大众与比亚迪签署在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车方面进行合作的谅解备忘录;四是国际间供应链联盟。如2010年11月17日,日本三菱及其美国生产销售公司MMNA,同美国最大家电销售公司BestBuy及从事配电设备、电控零件的Eaton公司达成了电动汽车供电设备的合作事宜。
       3.2国内研发战略联盟模式
       一是产学研政联盟。如在政府引导下,2009年成立了吉林省新能源汽车产业联盟,它包括23家科研、生产单位,以产学研相结合为手段,共同向新能源汽车的目标迈进;二是相关产业联盟。如中央企业电动车产业联盟中的中国家电网、中石油、中石化、普天信息、南方电网等能源供电及基建服务企业与中国一汽、长安汽车、东风汽车、中国南车、东方电气等在内的整车和电驱动企业的联盟;三是车企联盟。如由中国汽车工业协会发起的,国内十家大型车企联合成立的汽车产业联盟“TOP10”;四是供应链联盟。如我国中央企业电动车产业联盟就是国资委牵头,由16家央企组建而成的,它整合了新能源汽车从研发到生产以及相关配套基础设施建设等供应链的各环节优势资源。
       电动汽车研发战略联盟的模式归纳见表3所示。
       4我国电动汽车研发战略联盟的模式选择
       研发战略联盟是战略联盟的一种形式,也是兴起于20世纪90年代的战略联盟具体形式的延伸。从演进上看,它是基于战略联盟理念的企业间研发联盟的新进展。研发联盟是企业之间的一种契约关系,在保持独立性的基础上,企业针对技术项目的内容相互协作,共同从事产品的研发活动[9]。研发战略联盟是指研发主体和参与主体在保持自身独立性、整合各自研发资源的前提下,建立的一种以技术为核心的合作研发、转移等的长期协作关系。这种协作关系既可以是纵向联盟,也可以是横向联盟,既可以涉及股权安排,也可以是契约形式或非正式协议形式。既可以是企业间,也可以是企业与社会参与主体的广泛合作的战略联盟。随着研发战略联盟的进展,联盟从合作边界到参与主体都不断得到扩展与丰富,从而使联盟形式选择更加多样化,而在多样性面前的选择性中又有必要做出有序性的安排。以下就我国电动汽车研发战略联盟模式选择中选择多样性与有序性的论述则是针对实践所做出的对策建议。
       4.1模式选择的原则
       4.1.1模式选择的多样性。从本文对电动汽车研发战略联盟模式的归纳可以看出,至少有8种可供选择的模式。由于实践的丰富性和实施者的创新性,在实际运用中会有更多的模式,这就是多样性原则。依此原则,本文将“国家间政府合作战略联盟”列为一大类。
       4.1.2模式选择的有序性。选择的有序性原则是对可供选择的模式给出一个选择上的优先序。具体原则是:第一,国际间战略联盟优先于国内战略联盟;第二,微观战略联盟优先于中宏观战略联盟;第三,产业相关战略联盟优先于非相关产业战略联盟。
       4.2模式有序性的依据
       由于本文的选择有序性原则是基于研究者的主观思考而进行的一种建议性设定,因此,有必要对其依据作出相关说明。
       4.2.1国际间战略联盟优先于国内战略联盟。第一,在全球化和研发合作的大趋势下,国际间研发合作越来越显现出强大的合作能量,这种研发合作通常是一种真正的强强合作。第二,从传统汽车到电动汽车,目前中国较之欧美国家还是相对落后的,中国要想实现“弯道超车”必须跟国际间更强大的汽车企业结成研发战略联盟。第三,从实践看,许多电动汽车研发战略联盟都是国际间的强强合作。
       4.2.2微观战略联盟优先于中宏观战略联盟。第一,从有效性来讲,研发战略联盟本质上是一种微观活动。第二,一般而言,企业间微观上的研发战略联盟是功能性的,而行业以及国家政策、国家间的整体合作往往是从中宏观上给与支持和保障。
       4.2.3产业相关战略联盟优先于非相关产业战略联盟。第一,一般而言,产业相关战略联盟的效率往往高于非相关产业战略联盟。第二,传统汽车研发战略联盟往往是典型的供应链研发战略联盟,而供应链研发战略联盟又是典型的产业相关战略联盟,这种形式对电动汽车研发战略联盟形式的选择依然具有重要影响。第三,虽然电动汽车研发联盟的初始形式是“非相关产业”的战略联盟,主要是传统汽车制造商与电子电器类公司的合作,以突破电动汽车发展中的电池与电机的研发瓶颈,但从电动汽车结构来看,电池与电机制造商其实已经是电动汽车相关产业的供应链战略联盟。
       4.3模式选择的内容
       依据本文对电动汽车研发战略联盟模式的归纳和设定的“模式选择的原则”,可以将我国电动汽车研发战略联盟的模式选择列为三大类。详见表4所示。
       作者介绍:雍兰利1, 张佳红1, 高 飞2( 1. 河北师范大学商学院,河北石家庄 050024;2. 中国工商银行股份有限公司石家庄高新支行,河北石家庄 050035) 雍兰利 ( 1958—) , 男, 河北正定人, 教授, 管理学博士,主要研究方向为技术与管理创新; 张佳红 ( 1987—) , 女, 河北秦皇岛人, 研究生, 主要研究方向为商贸经济; 高飞 ( 1985—) , 男, 山西洪洞人, 硕士, 主要研究方向为科技政策。(本文2013年发表于《科技管理研究》)
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