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汽车新产品自主研发流程分析及优化

2018-11-30 来源: 《吉林工程技术师范学院学报》 作者:同济大学经济与管理学院 程森锋 点击:
       [摘 要 ]随着近几年我国汽车市场的迅猛发展 ,特别是自主品牌的崛起 ,国内汽车产品升级换代的节奏不断加快 ,新产品开发日益受到企业的重视 。 本文从汽车整车开发角度对现有汽车产品的开发流程进行了分析 ,结合“门 - 径 ”模型对汽车开发流程进行阶段划分 ,并详细阐述了各阶段需完成的工作内容及评审要求 。
       [关键词 ]汽车产品 ;开发流程 ;“门 - 径 ”模型
       随着信息化社会的日益成熟,汽车产业面对的是日趋激烈的全球化竞争、越来越挑剔的客户、迅速变化的市场、日新月异的技术变革以及不断严格的法规要求。为确保企业的生存,必须不断推出优于竞争对手的新产品,即开发出满足市场需求、质量可靠、适合企业生产制造并使企业获得最大盈利的车型。为此,必须从源头上高度重视产品开发的效率及成果。由于汽车新产品开发受各种因素的影响,因此必须规定出标准化的开发流程,以使开发过程稳定运行,从而能有效地策划、组织和控制整个开发过程,提高开发效率,降低开发成本,进而获得最佳的目标成果。本文着重论述车型开发中全新产品正向开发的流程标准化,其开发流程最为完备,其它产品开发如技术升级产品开发、适应性产品开发流程是在前者基础上作前期流程的简化,抑或针对具体输入情况产品开发流程的起始点有所不同,但起始点之后流程的顺序及要求不变。
       一、“门-径”模型
       在论述具体开发流程前,先简单介绍一下“门-径”理论,该理论最早由RobertGCopper于1988年提出,其主要思想是将一个完整项目分割为多个阶段(Stage),并在各个阶段之间设立相应的阶段门(Gate),当项目完成某阶段工作时,需对该阶段工作进行评估,即进行阶段门评审,达到项目目标及要求则进入下一阶段,否则须回到前一阶段进行工作完善,或者直接取消该项目。阶段门的定义既是硬性的也是柔性的,在考虑阶段的关键决策时允许潜在的并行方式。“门-径”理论强调以一种系统的思想进行项目管理,同时重视项目中的各个具体环节,目标是使整个系统发挥最高效率。Cooper基于此理论提出并建立了“门-径”模型Stage-gateModel(也称Cooper模型),按照该模型Cooper把新产品开发分为五个阶段,即初步规划、详细研究、产品设计、产品测试、批量生产,完整描绘了从创意生成到产品上市的概念性和操作性全过程,故在新产品研发中被广泛采用。
       本文所述的汽车开发流程也正是基于这一模型,在此基础上根据汽车产品的特点在五阶段的基础上进行细化并进行重新表述,基本上包括六个阶段、八个节点,涵盖了从项目决策到产品生产的全过程。
       二、阶段划分及阶段门设置
       (一)产品开发阶段划分
       1.产品战略阶段(0-KO);
       2.产品策划定义阶段(KO-AD);
       3.概念开发阶段(AD-PS);
       4.工程设计阶段(PS-PA);
       5.产品验证阶段(PA-DR);
       6.生产阶段(DR-SOP)。
       (二)产品开发阶段门(里程碑)设置
       1.KO(Kick-Off):项目启动;
       2.AD(AdvancedDevelopmentStart):概念设计开始;
       3.PS(ProductSelection):方案选择;
       4.PA(ProgramApproval):项目批准;
       5.DR(DesignReview):设计冻结;
       6.QP(QualityProve-Out):制造确认;
       7.PP(Pre-SeriesProduction):试生产;
       8.SOP(Start-Of-Production):正式生产。
       三、阶段分析
       整车产品开发逻辑上分为两大业务流程,即产品诞生业务流程和产品服务业务流程。0至DR为产品诞生业务流程,主要由技术研发部门负责,事业单位(质保、采购、计财、市场、营销、工艺、生产等)为辅助单位,本文主要对此业务流程作详细分析。
       (一)产品战略阶段(0-KO)
       此阶段由企业规划部门牵头,组织技术研发部门、相关事业职能部门(财务、市场、营销、工艺、生产等)成立产品战略规划小组,根据企业长远产品战略及近期目标市场分析进行产品的宏观策划,确定产品开发的必要性,编制产品开发项目立项建议书。KO(项目启动)评审,主要是对产品战略阶段所做的工作成果进行的评审活动,如开发项目立项建议书获得批准,则任命项目经理,成立矩阵式项目团队,项目正式启动;否则取消该项目。对于技术升级产品或产品改进,如有直接的改进建议,则可以直接进入下一阶段。
       (二)产品策划定义阶段(KO-AD)
       在此阶段首先成立产品策划定义项目组,由项目经理牵头,整车总布置的相关成员具体负责,联合部门技术骨干和相关专业组长,共同完成产品策划定义阶段的所有工作。
       1.工作内容。开展目标市场调研、完成产品技术描述;定义产品的基本配置和选装方案;进行整车造型草图创意构思;确定产品的进度计划及里程碑节点、定义项目风险分析及其相应对策;在上述工作基础上整理产品策划定义报告,完成商品策划书。
       2.AD(概念设计开始)评审。主要是对产品策划阶段工作成果进行的评审活动,对商品策划书的内容进行评估,对初步的项目目标达成共识,同意技术和造型的选择,以便在后期作出更详细的评估。
       (三)概念开发阶段(AD-PS)
       1.项目团队调整。在原有产品策划定义项目组基础上扩充专业设计人员,形成完整项目团队,成立产品开发项目组。
       2.完成以下工作。内外饰效果图及模型制作;进行整车、系统、总成的方案设计,同步进行结构可研;分解和控制目标成本;进行方案性CAE分析。
       3.PS(方案选择)评审。主要是对产品定义阶段概念设计工作成果进行的评审,选定并批准惟一的技术和造型方案,模型评审通过,造型冻结。
       (四)工程设计阶段(PS-PA)
       1.项目团队调整。前期策划定义和概念设计阶段的某些人员可撤出项目组,增加结构设计人员,强化设计能力。
       2.完成以下工作。选择供应商;整车总布置详细设计计算;相关系统、总成进行详细计算及三维结构设计;进行详细CAE分析;产品结构工艺分析和工艺草图方案设计。
       3.PA(项目批准)评审。项目批准主要是对产品定义阶段技术设计工作成果进行的评审活动,确定项目目标,整车方案冻结,主要系统总成零件三维设计基本完成。
       (五)产品验证阶段(PA-DR)
       1.项目团队调整。项目组成员以三维和二维设计人员为主,以及整车总布置室的相关成员,增加试制试验相关人员。
       2.完成以下工作。整车及总成二维工作图设计并发布试制图;与供应商签订开发合同;制定质量保证措施;制定样车试制方案以及性能、可靠性试验方案;编写服务文件(维修手册、使用说明书、零件目录等),发布生产准备文件。
       3.DR(设计冻结)评审。主要是对设计和验证阶段的工程样车试制和试验工作成果进行的评审活动,其特征:完成一轮工程的试制和试验,并对样件、样车进行评估,全面生产准备开始。
       (六)生产阶段(DR-SOP)
       项目团队人员调整:除整车总布置人员外,大部分设计人员撤出项目组,每个专业留有一两个设计人员作为后期维护人员,同时增加制造部门人员数量,增加采购、市场营销人员;后期项目工作重点侧重于生产及市场部门,技术部门辅助。
       参考文献:
[1]康涛.新产品开发流程的管理及其优化[D].硕士论文,2002.
[2]蒋红彬.我国国有企业新产品开发流程再造优化的研究[D].硕士论文,2006.
[3]胡启龙,李良知.现代汽车自主创新开发的一般流程和周期[J].轻型汽车技术,2006,(5).
[4]邵春晖,胡善龙.汽车研发中的现代化项目管理[J].上海汽车,2006,(8).
[5]张劲,王小波.门径管理流程———企业新产品开发成功的保证[J].当代经济,2007,(11).
[6]刘芳,陈松.门径管理———一个有效地新产品开发工具[J].经济论坛,2007,(23).
(本文2009年发表于《吉林工程技术师范学院学报》)
 
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