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寻基之旅——从PE到TE,一汽-大众研发的十年蜕变

2019-11-26 来源:汽车内参 原创小马哥
本期看点:从国产化到全价值链本土化开发,一汽-大众研发十年完成蜕变!
寻基之旅——从PE到TE,一汽-大众研发的十年蜕变
一个汽车企业的根基是什么?有人说是产品,但产品从哪里来?答案显而易见。
研发作为汽车企业的根基,重要性不言而喻,各品牌之间产品上的差距根源在于研发。在很长一段时间内,国内汽车企业普遍缺乏有创造力的研发体系,一些自主品牌的研发部门甚至被戏称为“皮尺部”,就连如今稳坐国内销量头把交椅的一汽-大众,之前也被认为是没有研发的。直到此次“寻基之旅-2019一汽-大众研发体系采访”活动,才重建了笔者对一汽-大众研发的认知。
 
1、从PE到TE
作为国内最早的合资汽车企业之一,一汽-大众在成立之初主要承担车辆的组装工作,当时唯一跟研发沾边的部门就是成立于1992年的产品工程部(PE),它的主要工作就是国产化,包括本土化匹配及零部件认可,其实就是一些简单的试验验证工作,跟我们现在所说的研发相去甚远。而正是这些试验验证工作,成为了一汽-大众研发的星星之火。
在国产化领域进行了十几年的积累之后,2009年产品工程部(PE)更名为技术开发部(TE),名称变化的背后是工作实质的变化,一汽-大众正式进入真正意义上的研发领域,到今年正好是十年。而促成这一变化的契机是2008年上市的新宝来。
 
2、从新宝来到探岳
新宝来是本次采访中被提及最多的车型,因为它对于一汽-大众研发体系的完善,有着非常深远的意义。在新宝来之前,一汽-大众的“研发”仅限于国产化,从新宝来开始,一汽-大众开始全面进入研发的深水区。
新宝来最早于2004年立项。对于当时不论是经验还是硬件都欠缺的一汽-大众技术开发部来说,大量的研发工作主要依靠德方的支持来完成的,根据当时参与项目的工程师回忆,在第一次样车交付的时候,整车发生的问题多达上千项,“当时所有的问题贴在墙面上的时候一面墙贴不下,需要我们一点一点去解决才能最终量产”。
大量问题的背后其实是核心能力的不足,“新宝来从两大方面分开来讲,一个是设计能力、一个是试验验证能力。设计能力,当时应该说我们具备40%,但试验验证能力我们20%都不到,其余只能交给德国大众来做。”整车耐久性能试验科的工程师印证了这一说法,“在2000年的时候,我们只能进行一些普通公路和开放公路的试验,试验台架少之又少。”
新宝来上市之后的表现我们都知道了,但这个项目更大的价值在于帮助一汽-大众建立了研发领域最为核心的Know-How体系,这其中就包括设计标准和试验验证标准的导入。当然了,这个过程并不容易,尤其要获得大众的信任,需要拿出令对方信服的能力,车身开发部部长刘巍表示,“如果说信任的话大众前期肯定也存在一个从不信任到信任的过程,因为我们拿出产品、拿出我们开发出的东西证明了我们的实力。”这样的底气既有数十年国产化的沉淀,更有自身的积极探索。
新宝来项目的成功让后来的一汽-大众主导开发项目慢慢变得顺利成章,这其中就包括探岳项目。2013年,探岳立项,尽管还是合作开发,但这一次,双方角色互换,一汽-大众成为了主导。探岳在开发之初曾确立了包括造型、内饰、操控、功能、舒适性在内的11大项整车特征,技术开发部定义其中7项要做到细分市场的第一,其余4项要进入细分市场的前三,这是一个非常高的产品目标设定。
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