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专访上汽大众产品研发执行总监吴庆文:聚焦技术研发,不断提升产品力

2021-01-20 来源:EV视界
近日在第十六届泰达汽车论坛举办期间,上汽大众产品研发执行总监吴庆文在与EV视界等媒体进行访谈时,围绕上汽大众节能减排的技术路线规划、企业在双积分政策调整后的应对策略,以及新能源汽车在产品规划及安全方面的考量进行了深入交流。
 
上汽大众产品研发执行总监吴庆文
 
Q1:上汽大众在节能减排的汽车规划路线上,传统车的节能降耗和新能源电动化,未来的技术路线是怎样的?
 
吴庆文:提到双积分政策,之前我们国家在“十三五”规划中就已经明确提出节能减排的要求,实际上是两个词,一个是节能,一个是减排。我们国家的政策,尤其节能的背景是因为石油进口的依赖度越来越高。今天我准备的数字不是非常精确,目前我们石油进口的依赖度已经达到70%。在这个情况下,国家讲汽车行业是石油大户,如何降耗是一个重大的问题。
您讲到的包括新能源汽车和传统汽车的节能。在传统车领域还有一个词叫减排,就是大家所熟悉的国5、国6。国6在实施过程中分成三个台阶:第一个台阶在前年开始实施,去年全部要求了;第二个台阶是带颗粒捕捉器的措施,要求把颗粒物降低10倍;然后是带RDE的措施,是后面要全面实施的。这些法规要求推动了汽车行业的技术进步。
从整车企业来看,尤其是上汽大众在行业当中销量领先,车型众多,达到这些要求确定需要很多措施。从节能来看,传统汽车主要是发动机的技术优化,主要是把非增压的发动机改进油耗,再进一步换成增压发动机。过去小排量化,我们5年前就逐步做。大家看到TSI+DSG,所谓大众的经典组合,本身这两个都是降油耗的。
除了发动机以外,我们还在做的就是整车轻量化、整车减低风阻系数。有一个很有意思的话题,我们怎么样通过造型的改进、导流板的技术,甚至于车轮的造型都对风阻有很大的影响,所以我们在做大量的风洞试验来改进风阻的问题。
电动车以及新能源汽车,不仅是电动车,我们企业所做的是两大类,插电强混和纯电动。从目前的销量来看,我们的插电强混在市场上比较受欢迎,销量不错。这本身就已经把汽油车的油耗大幅度降低,因为它能够在很多情况下应用电池驱动,而且解决了用户的里程焦虑问题。
纯电动车,大家知道大众有一个很强势的新能源战略,我们去年11月份新能源工厂建成,今年基于MEB平台的一系列车型就要开始投产。大众宣布在中国区MEB平台要推出很多的产品。上汽大众三个品牌都有纯电动的MEB车型,这方面做了很多的规划。
 
Q2:从上一年度的积分核算结果来看,传统车企销量规模越大,积分的压力越大。从企业角度来看,怎么样去应对这个情况,以及怎样进行调整? 
 
吴庆文:从双积分来看,大家每年看到工信部网站公布的整车厂的积分统计,几家销量最多的企业,都是负积分。从我们自己的数字来看,过去4年我们的油耗已经降了很多,2019年平均油耗5.75L/100km。未来到2025年我们也在进行相应的规划,如何满足2025年的油耗要求和双积分要求。
大家感受到纯电动车市场在快速发展,但是跟不上双积分要求的这么大的比例,如果单纯靠电动车销售来平衡汽油车的负积分,意味着电动车还要进一步大幅度促销,这对于企业来说是很大的负担。更重要的是关注用户对新能源车的使用便利性和接受程度,由于大家还是有里程焦虑,就会感觉到新能源车的发展幅度不会像过去期待那么高。
2025年全国希望新能源车占25%,这是整个行业不断摸索和探讨的过程。政府也在高度关注市场的变化以及企业,不
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