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专访广汽研究院首席技术总监、新能源汽车技术研发中心副主任祁宏钟

2019-12-29 来源:潘慧 广东科技杂志
广汽研究院首席技术总监、新能源汽车技术研发中心副主任祁宏钟
 
《广东科技》:请您介绍,广汽研究院在推动广东省新能源汽车创新发展的过程中扮演了怎样的角色?
祁宏钟:广汽研究院是广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽,拥有国内领先、国际先进的汽车研发设施,国内和国际研发人员逾4000人,拥有引进海外高层次人才、中国汽车优秀科技人才等高级专家数十人。在广汽研究院架构中,推动新能源汽车技术创新发展的有新能源汽车技术研发中心、智能网联技术研发中心、E产品线,对新能源车产品力、生命周期管理、市场和用户需求进行深入研究;在海外,我们设立了广汽硅谷研发中心、底特律研发中心等,加强先进技术研究和对外合作,集聚国际人才,共同推动广汽传祺持续向电动化、智联化、情感化、数字化方向发展。
新能源汽车技术研发中心的战略目标是以高科技、高智能、高品质的产品体验,引领中国新能源汽车未来发展方向。依托广汽集团产业布局的力量,以广州及周边地区为中心,以华中和华东为两翼,辐射全国范围,带动广东省新能源、节能环保、新能源汽车等战略性新兴产业的发展,响应国家《粤港澳大湾区发展规划纲要》的建设要求。
同时,我们正在积极布局智联新能源汽车产业园,在产业链上多维度展开协同合作,开发新技术、新商业模式、新产业;发展可以合作共赢的供应商和合作伙伴,带动区域新能源汽车产业的创新发展,助力广东省新能源汽车产业转型升级。
《广东科技》:经过十余年的创新实践,目前,广汽研究院自主研发整体水平已位居全国前列,请您介绍研究院在新能源汽车技术(尤其是核心技术)方面具备哪些优势?在此方面开展了哪些工作?取得了哪些成果?
祁宏钟:广汽研究院已经建立了完备的新能源整车正向研发及验证体系,具备了涵盖混动、增程、插电、纯电等在内的多种动力系统的正向设计研发能力。目前已经自主掌握了纯电驱动三集成系统开发技术、机电耦合系统开发技术、新能源专用发动机技术、动力电池集成技术、整车集成控制技术等核心技术。
广汽研究院是国内最早基于纯电专属平台技术打造新能源车型的企业之一。我们的纯电专属平台,通过将“三电”、车身、电子电器等系统平台化、模块化,对成本管控、产品性能提升等起到显著作用。比如近期刚发布预售价的豪华智能超跑SUV、AionLX,便是基于广汽研究院自主研发的第二代纯电专属平台开发,整车以“电池+电驱”为中心布局,实现最优布置设计,充分提升安全性与空间利用率。电池布置在整车最中心的位置,实现低重心的同时,减少碰撞对电池的冲击,充分提升电池安全保障,同时更利于稳定驾驶;并搭载了广汽集团最新智能科技成果ADiGO(智驾互联)生态系统,带给消费者快人一步的高科技享受,以及超跑般零至百公里3.9秒的加速度感受。今年新上市不久的AionS 已累计获得超过5万多台的订单,产品供不应求。技术上受到了业内的广泛肯定,从去年开始,我们研发的新能源产品便陆续导入到了合资企业,实现了自主品牌向合资品牌导入产品的历史性突破。
在混动技术领域,广汽研究院自主开发了机电耦合系统G-MC,目前已完成第一代产品的产业化开发,拥有完全自主知识产权,已在广汽自主品牌以及广汽合资品牌的多款车型上得到了应用。荣膺“龙蟠杯”第二届“世界十佳变速器”称号。后续,我们将继续突破技术壁垒,推进更高性价比的第二代机电耦合系统研发,其动力性和经济性将达到行业内标杆水平。
《广东科技》:您认为,目前,新能源汽车技术创新与突破的关键点在哪里?
祁宏钟:新能源汽车除了续航和成本,最关键的是要解决电池安全、充电慢以及低温环境等问题。电池、电控和热管理技术的改善、换电和车电分离商业模式创新等手段都是攻克新能源发展瓶颈的关键点,我们新能源研发团队一直在研究如何突破这些技术瓶颈。
解决电池安全问题,是新能源汽车突破的关键。广汽研究院形成了一套从电芯到电池包的安全性评估体系:通过一系列试验和全面的建模仿真分析,双管齐下,准确诊断电池系统的安全稳定性,保证与安全相关的策略和功能100%正确执行。在电池碰撞安全的设计上,我们在整车布置中优先考虑电池的安全性;针对一些常见的冲击工况,在电池或整车上设计响应的保护措施,确保在机械冲击工况中电芯不会出现形变。同时,我们在车端配置了实时安全监测技术,还可以远程检测电池状态,对新能源汽车进行全方位的安全防护。除了电芯、热管理的技术创新外,发展大数据监控平台,通过车联网实时诊断,将异常数据警报传输给监控平台也是预防安全隐患的突破口之一。
另外,在技术创新方面,我们新能源团队在研的项目有全气候电池——能在高寒地区快速自加热的电池,可以很好地解决新能源汽车在低温环境下的使用难题;还有,超级快充技术——从车、桩、电网三个方面展开研究和布局,将直接有效解决电动汽车的充电慢问题;对于固态电池、无线充电、新型功率半导体等新技术的研究,广汽研究院都有团队在预研,为未来长期发展储备技术和人才。
《广东科技》:作为广东新能源汽车的重点企业、广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽,广汽研究院如何为其提供技术支持和引导?
祁宏钟:广汽研究院拥有十几年的新能源领域技术积累,已建造国内领先、国际先进的研发设施,包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂,以及1条汽车调校专用试验场;拥有海外高层次人才创新创业基地、博士后科研工作站、院士工作站、国家级工业设计中心等创新平台,研发人员逾4000人,拥有引进海外高层次人才、中国汽车优秀科技人才等高级专家数十人,累计专利申请4370件,其中发明专利占比约32%。广汽研究院负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。广汽研究院主要为广汽集团提供正向的整车产品开发、关键零部件和系统集成技术研发、相关领域的前瞻性技术研究储备、技术路线和产品规划方案等,引导自主研发、技术创新和保障产品质量,打造爆款车型和广汽品牌影响力。
为实现新能源汽车整体研发需求和技术能力建设,广汽研究院专门成立新能源汽车技术研发中心,以提高整体决策效率,快速应对各种研发需求。2019年,广汽研究院在新能源领域拥有超过550人的研发团队,拥有超过200项专利,实现新能源技术的整体升级;到2020年,新能源领域研发团队预计将达到近700人,以支撑广汽集团的新能源技术达到国内领先的水平。
《广东科技》:广汽研究院为广东新能源汽车产业创新发展,在人才培养、科研团队建设等方面开展了哪些工作?取得了哪些成果?
祁宏钟:广汽研究院拥有引进海外高层次人才、中国汽车优秀科技人才等高级专家数十人,拥有海外高层次人才创新创业基地、博士后科研工作站、院士工作站、国家级工业设计中心等创新平台,雇员逾6000人,其中研究型人才逾4000人。多年来广汽研究院一直积极参与行业政策和标准研究,与政府科技部门和省内的高校,从产业到前瞻技术的研究,有多项合作研究项目。
广汽研究院每年与各高校和兄弟单位合作,组织相互观摩学习,遴选高素质学生进入研究院进行实习,参与实际工作进行锻炼,培养了一批优秀人才。博士后工作站每年吸收新人入站,结合企业工作完成博士后人才培养。
广汽研究院在新能源技术路线的发展上,开发了7款纯电动车型、6款混动车型,其中GE3 530车型荣获了2018年第六届“轩辕奖”;插电混动GS4PHEV搭载的G-MC机电耦合系统荣膺了“龙蟠杯”第二届“世界十佳变速器”称号;今年5月份,首款紧凑型纯电动轿车Aion S上市,引爆了新能源市场,短短两个月间,订单数量达到5万辆,市场供不应求。另外,还有刚刚上市的Aion XL 、“超跑SUV”。这些离不开广汽集团各专业领域团队的不懈努力,是广汽研究院十多年培育人才和积累研发成果的结果。
 《广东科技》:请以案例谈谈广汽研究院与企业的产学研合作情况。
祁宏钟:广汽研究院一直与清华、北理工、华工、中大、同济等高校有紧密的产学研合作,在包括产品开发、前瞻技术研究、各级政府科研项目等方面都不断有合作以及成果的应用。
例如与清华大学和北京亿华通公司共同开发的氢燃料电池车集成开发项目,将分两个阶段完成燃料电池样车开发,掌握“小电堆+中电池”的燃料电池车集成技术。目前已完成样车试制、调试和试验;正在继续推进系统集成和性能优化,以达到小范围展示、试乘试驾的要求。
通过与众多院校及科研机构在产学研方面的深度合作,攻克了新能源汽车领域的一批关键技术,培养了一批专业的技术研发人才,提升了广汽研究院在技术创新方面的实力。
《广东科技》:2018年,广东出台《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,今年2月,国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》,在此背景下,请谈谈对进一步推动广东省新能源汽车产业创新发展的看法和建议。
祁宏钟:由于新能源汽车行业受政策的影响异常明显,因此在推进广东省新能源汽车产业创新发展的需求下,优化政策规划和实施,增强政策可预见性,对新能源汽车企业的规划及发展尤为重要。在政策规划、制定和实施过程中,引导企业逐步从政策导向转向市场导向,打造更多精致产品,使得企业可以通过产品赢得市场并逐步摆脱政策依赖。
新能源汽车的国补地补将全面取消后,受电池技术“天花板”的制约,目前整车企业无法通过降本消化补贴退坡幅度,与同级别传统燃油车的价格竞争劣势将加剧,严重威胁到新能源汽车产销。因此,应对补贴退坡的最佳方法就是保持技术创新,以技术创新努力降低生产运营成本,让用户获得更多的需求价值;同时,增加新能源汽车用户端的使用便利性和满意度,以及相关购置优惠措施,对促进新能源汽车产业的发展可以起到积极的促进作用。除了《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中的指导,规定停车场所的新能源汽车停车位占比,新能源车的绿牌路权、路桥费减免、停车费减免等优惠和便利的途径,有助于市场的持续发展。
另外,新能源汽车的发展将转向依托商业模式的创新来发展是行业发展的出路。主机厂和相关企业在产业链上的相关布局应该受到大力的支持,一可通过建立权威的新能源二手车残值检测机构和电池梯次利用机构,来准确判定电池残值,避免电池残值误判的损失;二可出台标准化电池模组的相关规定,有利于汽车换电产业和电池梯次利用产业的发展,逐步建立起粤港澳大湾区新能源产业的电池产业生态圈和移动出行生态圈。
( 本文原标题:助力广东省新能源汽车产业转型升级 ——专访广汽研究院首席技术总监、新能源汽车技术研发中心副主任祁宏钟,本文图片由受访者提供)
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